芜湖雨泽货物运输有限公司

　　逢山开路，遇水架桥。新中国成立70年以来，特别是党的十八大以来，江城大地上交通基础设施发生了深刻变化。芜湖交通人在路上、在桥上、在水上，用汗水和智慧奋力书写着芜湖城乡交通发展的壮丽史诗。

　　今天的芜湖，已成为全国性综合交通枢纽城市，全国“十纵十横”综合运输大通道重要节点城市，长江经济带立体交通走廊重要节点，长江干线江海联运的枢纽港，安徽省融入长三角更高质量一体化发展国家战略的“桥头堡”。

　　10984公里

　　公路总里程居全省第一

　　从“晴天一身土，雨天两脚泥”到现在“村村通”“畅通工程”的水泥路、沥青路，从物流闭塞“此路不通”到如今电商物流延伸到村到乡，从片片好风景“养在深闺人未识”到如今农村旅游兴旺发达……芜湖农民亲眼见证了农村公路建设带来的幸福好日子。

　　然而，在上世纪80年代初，我市农村公路总里程还不到1000公里。大量乡镇和村庄都不通公路，信息传递不畅，物流运输不通，农产品出不去。地方公路管理处副处长王斌回忆，“90年代我毕业分配到交通局，看到了全市第一版的县乡公路规划，大段大段的不通车标识几乎铺满了图纸。”

　　新世纪后，我市相继出台一批配套政策和实施意见，掀起一轮又一轮农村公路建设高潮：2005年，市委市政府提出3年内完成全市498个行政村通水泥路的建设目标;“十二五”期间，农村公路危桥改造项目连续多年被列为全市民生工程;2016年，为期三年的农村道路畅通工程启动;2018年，以建好、管好、护好、运营好为目标的“四好农村路”启动建设。

　　今天的芜湖，农村公路里程迈入1万公里，比90年代初期增加了10倍;全市44个镇全部实现通客运班线，通客车的建制村总数也达483个，繁昌县、芜湖县实现了镇村100%通公交。“村路硬化到地头，公共交通到村头”成为我市农村公路的生动诠释。

　　解决“出行难”，就是要提升城市交通循环效率。因此，国省干线改造也成为交通基础设施建设的重要一环。

　　2003年，我市首个分离式互通立交——大桥南岸接线启动建设。作为国道205过境线的一部分，这座大型立交通车彻底打通瓶颈，改变了城市出入口拥堵状况。从此，芜湖宣告进入立体交通时代，Y型互通、分离式互通等各类大型立交一座接着一座，真正贯通了城市南北。2018年，连接两个国家级开发区的弋江路耗时10年共建设13座立交，实现全线快速化通车，时速从不足20公里提升到60公里，极大地缓解了过境车辆通行压力。此外，芜屯路、芜宁路、芜繁路等多条市县快速通道也在近年完成多轮升级改造，新建袁泽桥、清水河桥、南陵渡桥等一大批桥梁投入使用，使市县时空距离不断刷新，一小时城市生活圈初步实现。

　　一组数据或许更加直观地解释城市公路的跨越式发展。全市公路总里程达10984公里，公路路网密度183.43公里/百平方公里，位居全省第一;国省干线1053公里，国道5条，均实现一级公路或快速化公路改造;“十三五”以来，我市投入约6亿元实施国省干线养护工程，桥隧技术状况居全省第一……

　　互联互通

　　高铁、高速路网加速编织

　　1996年9月，长江江面正桥2号桥墩作业平台抛锚定位，拉开了芜湖长江大桥开工建设的序幕。经历了1000多个昼夜的艰苦施工后，这座“世纪金桥”于2000年建成通车，成为芜湖经济外向发展的主动脉。

　　长江大桥飞架，芜湖也从此昂首进入高速时代。2003年，芜湖境内的第一条高速芜宣高速通车，再次刷新了芜湖至长三角腹地的时空距离，打通了“华东第二通道”。

　　今天，芜湖市域内通行跨江桥梁3座，分别为芜湖长江大桥、二桥和铜陵公铁大桥。商合杭大桥和城南过江隧道正在建设，泰山路长江大桥前期工作正在推进。建成G50沿江高速、G5011合芜宣高速、G4211芜马高速、S11巢黄高速(长江二桥)、S32铜南宣高速、S28芜溧高速、S22天潜高速(北沿江高速)等7条高速公路，通车里程为284公里。预计到2022年，“两环九射”高速公路网基本建成，将有效促进长三角地区城际快速通行。

　　“在推进长三角更高质量一体化发展的进程中，我们全力在‘互联互通’和‘等高对接’上做文章。”市交通局相关负责人介绍，今天的芜湖，正以大通道、大枢纽的建设引领大交通发展，全力推进五条高速建设，包括芜合、芜马、芜宣三条高速“四改八”扩容升级，以及芜黄高速、岳武高速东延工程建设，持续强化与沪、宁、杭、合、苏等城市的合作联动。

　　立足新时代，芜湖铁路的建设和发展也即将驶入新的一站。

　　自2000年芜湖长江公铁大桥通车，芜湖铁路实现“十字交叉”;到2015年合福高铁通车，结束无为、南陵两县不通铁路的历史，宁安城际通车，芜湖迈入高铁时代;再到如今，商合杭、合安九、皖赣、宣绩、昌景黄、沪苏湖、苏南沿江等铁路项目加速建设，特别是商合杭铁路的全线贯通近在眼前，芜湖即将拥有7个高铁客运站，全方位接入国家高铁“八纵八横”主干网。到2020年，除西藏、海南、宁夏以及香港、澳门和台湾暂无法直接通达外，从芜湖出发可以一站直达全国20多个省、自治区、直辖市。

　　江海联运

　　“长江巨埠”再展雄风

　　万里长江，默默无语，见证了芜湖“以港兴市、港城联动”的发展历程。

　　1980年，芜湖港货物吞吐量不足500万吨、外贸集装箱量为零;今天，芜湖港已是全省首个迈入亿吨大港的港口，集装箱年吞吐量将突破100万标箱。1978年，芜湖市航运企业数不到10家，在册登记船舶1088艘，52965载重吨;今天，这个数字变为3914艘，850万载重吨，运力增长了160倍。

　　今天的芜湖，正在以长江经济带建设和长三角协同推进港航一体化发展为契机，充分发挥长江黄金水道优势，打好芜湖水运品牌，将芜湖打造成为皖江航运中心、安徽外贸主枢纽港和长江中上游江海联运的枢纽港。进一步推进跨港口、跨区域合作，进一步做大做强芜湖港集装箱、商品汽车滚装及江海联运、江海直达体量，全面提升芜湖港航集聚辐射能力。

　　今年的芜湖，借势港口集团落户芜湖的契机，全面推进港口资源整合和港航企业合作。开通“一主两翼”航线，即芜湖港至上海洋山码头“点对点直航班轮”，合肥、安庆、池州、铜陵至芜湖港“港航巴士”，打造长江下游集装箱转运中心。并规划建设国内最大的内河航运要素大市场。

　　记者从市交通运输局、市港航管理局获悉，随着长江芜湖段通航条件不断改善，万吨级船舶常年通航，2—3万吨级船舶可以直达芜湖港。同时，芜申运河、合裕线高等级航道整治工程建成，与长江黄金水道在芜湖形成十字交叉，芜湖通江达海，连南接北，沟通中西部的交通枢纽地位愈发凸显，“长江巨埠”必将再展雄风!